به نقل از «تین نیوز»

◄ شرایط برای سرمایه گذاری بخش خصوصی در حوزه کشنده فراهم شود

تاریخ انتشار: ۲۰ شهریور ۱۴۰۲ | کد خبر: ۳۸۶۶۰۵۹۰

تین نیوز

 مصرف سوخت کمتر، ایمنی بیشتر و آلودگی زیست محیطی کمتر از جمله عواملی هستند که حمل و نقل ریلی را  به یکی از مناسب ترین شیوه های حمل و نقل  تبدیل کرده است.

به گزارش تین نیوز، به اعتقاد کارشناسان این شیوه از حمل و نقل برای جابجایی بارهایی با تناژ بالا و در مسافت های طولانی نسبت به سایر شیوه های حمل و نقلی مزیت دارد.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

با این حال این مزایا دلیلی بر انتخاب نهایی حمل و نقل ریلی نیست و عوامل تاثیر گذار دیگری مانند زمان و کیفیت خدمات ارائه شده در انتخاب صاحبان بار اثرگذار است. باتوجه به این موارد، بسیاری از کشورها استراتژی و سرمایه گذاری های بلند مدت خود را برای توسعه و افزایش سهم حمل ونقل ریلی در نظر گرفته اند.

کارشناسان ریلی معتقدند؛ یکی از الزامات حمل بار و مسافر توسط شبکه خطوط ریلی، بهره گیری از نیروی کشش مناسب یا همان لکوموتیو است. لکوموتیوها جزو با ارزش ترین دارایی های راه آهن های سراسر دنیا به حساب می آیند.  تعمیرات و نگهداری مناسب از این دارایی با ارزش باعث افزایش طول عمر لکوموتیو و درصد آماده به کار بالای نیروی کشش برای راه آهن می شود.

به گفته کارشناسان بر اساس اخبار و اسناد منتشر شده مربوط به سوانح و خرابی لکوموتیوها، به نظر می رسد که این بخش وارد دوران سختی شده است و از فرسودگی ناوگان که درصد آماده به کاری پایین لکوموتیوها را به دنبال دارد تحت تاثیر قرار گرفته و عملکرد آن از اهداف مشخص شده برای آن در برنامه توسعه و اسناد بالادستی فاصله می گیرد. راه آهن جمهوری اسلامی ایران به صورت ماهانه آمار مربوط به لکوموتیوها را منتشر می کند که تعداد لکوموتیو در سرویس و تعداد کل لکوموتیوها در آن مشخص شده است. لازم به ذکر است که آمار مربوط به عملکرد راه آهن بیش از سه ماه است که منتشر نشده است. این درحالی است که خبرهای امیدوارکننده ای نسبت به وضعیت نیروی کشش راه آهن به گوش نمی رسد. عدم انتشار اطلاعات از سوی راه آهن می تواند تاثیرات نامطلوبی بر فضای کارشناسی این حوزه و فعالان این بخش داشته باشد.

کارشناسان حوزه ریلی می گویند: براساس جدول زیر که در تعداد لکوموتیوها در سرویس و کل لکوموتیوها و همچنین درصد آماده به کاری آن ها را نشان می دهد، با وجود روند افزایشی تعداد کل لکوموتیوها، همچنان درصد آماده به کاری لکوموتیوها نزولی بوده است. همچنین بررسی آمار مربوط به دوماهه سال 1402 نشان دهنده روندی نگران کننده به خصوص برای بخش باری می باشد. نکته قابل توجه این است که علاوه بر ورود ناوگان جدید به موجودی راه آهن درصد آماده به کاری لکوموتیوها که نشان دهنده وضعیت کلی نیروی کشش راه آهن می باشد تغییر ی پیدا نکرده است.

 

شاخص	واحد	سال1398	سال1399	سال1400	سال1401	اردیبهشت1402
تعداد لکوموتیو در سرویس	دستگاه	573	543	521	526	534
تعداد کل لکوموتیو[sm10] [sm11]	دستگاه	954	954	955	973	991
درصد آماده به کاری لکوموتیوها	درصد	60	57	55	54	54

 

آنان در عین حال معتقدند: کاهش درصد آماده به کاری لکوموتیوها دلایل زیادی دارد که یکی از آنها بالا رفتن سن لکوموتیوها و فرسوده شدن آنهاست که ناشی از عدم سرمایه گذاری قابل توجه در این بخش از راه آهن می باشد. لازم به ذکر است که نمی توان  برای لکوموتیو سنی مشخص تعیین کرد و بعد از آن انتظار از رده خارج کردن آن را داشت اما به طور کلی با بالارفتن سن لکوموتیوها نیاز به تعمیرات آنها افزایش می یابد همچنین با کاهش سرمایه گذاری در این بخش و عدم تامین ناوگان جدید و مورد نیاز، فشار بر روی ناوگان فعلی افزایش یافته است که باعث تشدید چرخه روند نزولی درصد آماده به کاری لکوموتیوها می شود.

در همین راستا احمد دنیا مالی رئیس کمیته حمل و نقل ریلی مجلس در گفت و گویی که اخیرا با ایلنا انجام داد اظهار داشت: وقتی قیمت تمام شده بخش خصوصی پرداخت نشود و مابه التفاوت را ندهند، بخش خصوصی هم امکان سرمایه گذاری را نخواهند داشت و وضعیت ناوگان به این سرنوشت دچار می شود.

عضو کمیسیون عمران مجلس با بیان اینکه امروز یکی از مشکلات بخش خصوصی این است که هیچ انگیزه ای برای توسعه ناوگان و خرید واگن های جدید و لکوموتیو را ندارد، گفت:  تا زمانیکه این رویه را اصلاح نکنیم، وضعیت همین است. ایشان افزود: اعتقاد دارم درباره بحث قیمت گذاری در این حوزه باید هر چه سریع تر تصمیم گیری کنیم.

با توجه به تغییرات جدیدی که در نظام بین الملل رقم خورده از جمله جنگ اوکراین و روسیه، ورود تنش ها به دریای سیاه، شکل گیری نظم نوین جهانی و خروج از یک جانبه گرایی به چند جانبه گرایی، چشم انداز روشنی برای ترانزیت و بالتبع آن حمل و نقل ریلی کشور به وجود آمده است که می توانیم با اصلاح و رفع گره های موجود در بخش ریلی به خصوص نیروی کشش، به منافع اقتصادی و سیاسی قابل قبولی دست پیدا کنیم. در این شرایط نیاز است تا راه آهن برنامه ای اساسی برای وضعیت و عملکرد ناوگان تحت مالکیت خود داشته باشد تا بتواند سهم مطلوبی را از حجم بار حمل شده نسبت به دیگر شیوه های حمل و نقل و درآمدهای ناشی از آن به دست آورد.

 

آخرین اخبار حمل و نقل را در پربیننده ترین شبکه خبری این حوزه بخوانید

منبع: تین نیوز

کلیدواژه: حمل و نقل ریلی حمل و نقل ریلی شرکت راه آهن بخش خصوصی ریلی سرمایه گذاری ریلی تعمیر و نگهداری لکوموتیو حمل و نقل ریلی کل لکوموتیو راه آهن بخش خصوصی نیروی کشش

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.tinn.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «تین نیوز» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۸۶۶۰۵۹۰ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

گلایه استاندار کرمان از بانک‌های خصوصی

ایسنا/کرمان استاندار کرمان گفت: به جز یکی دو مورد، دیگر بانک‌های خصوصی هیچ کمکی به استان کرمان ندارند و مفرّی برای فرار سرمایه شده‌اند و مشخص نیست این عدد بزرگ کجا می‌رود.

محمدمهدی فداکار صبح امروز ۱۳ اردیبهشت ماه در جلسه شورای گفت و گوی دولت و بخش خصوصی استان کرمان اظهار کرد: شرکت‌ها در توسعه سرمایه‌گذاری و تامین نقدینگی با چالش جدی مواجه هستند و باید برای تامین سرمایه در گردش اقدام اساسی صورت بگیرد.

وی در ادامه بیان کرد: بازگشت حقوق دولتی معادن به استان نیاز به قانون دارد و برای تغییر محل هزینه‌کرد باید مرجع قانونی داشته باشیم که کار در این زمینه به خوبی دارد پیش می‌رود.

استاندار کرمان در بخش دیگری از سخنانش با اشاره به اینکه در کشور همه از بانک‌های خصوصی گلایه دارند، تصریح کرد: به جز یکی دو مورد، دیگر بانک‌های خصوصی هیچ کمکی به استان کرمان ندارند و مفرّی برای فرار سرمایه شده‌اند و مشخص نیست این عدد بزرگ کجا می‌رود.

به گزارش ایسنا، امیر حسن زاده معاون هماهنگی امور اقتصادی استاندار کرمان نیز با تاکید بر اینکه مشارکت مردم در اقتصاد باید ساختار درستی داشته باشد، از شهرک‌های صنعتی و مناطق ویژه اقتصادی به‌عنوان نمونه‌هایی از ساختارهای مناسب در این زمینه نام برد و گفت: مردم باید در فضای آرام برای سرمایه‌گذاری بیایند.

وی اظهار کرد: رتبه فضای کسب و کار استان کرمان در سال گذشته به رتبه چهارم کشوری ارتقا پیدا کرد و این وضعیت باید در کسب و کار استان هم دیده شود، هرچند هم‌اکنون هم شاهد آثار مثبت آن هستیم.

حسن زاده تصریح کرد: اقداماتی که در سال گذشته در استان کرمان آغاز شده، در راستای شعار سال جاری است و تیم اقتصادی استان خوشحال است که در مسیر درستی حرکت می‌کند.

معاون هماهنگی امور اقتصادی استاندار کرمان گفت: مردم استان کرمان هم دارای سرمایه هستند و هم دوست دارند برای سرمایه‌گذاری و تولید پای کار آیند، اما بلد نیستند و از اتاق بازرگانی کرمان درخواست داریم، بحث آموزش را برای ورود سرمایه مردم به تولید دنبال کند.

وی از برگزاری همایش فرصت‌های سرمایه‌گذاری استان کرمان در ۲۴ تا ۲۷ اردیبهشت‌ماه جاری خبر داد و این برنامه را فرصتی مناسب برای توسعه استان برشمرد.

حسن زاده در پایان با تاکید بر راه‌اندازی کمیته آموزش اظهار کرد: وام‌های تبصره‌ای در استان کرمان به‌ سمت مهارت و فنی و حرفه‌ای رفته، زیرا فردی که مهارت داشته باشد، مسیر را پیدا می‌کند اما فردی که آموزش ندیده، نمی‌تواند پیشرفت کند.

انتهای پیام